El crecimiento de la Logística Externa

Xavier Farrés realizó la presentación de su estudio en el Salón internacional de la Logística 2018 (SIL). Dicho estudio tenía como fin resaltar el alza que tendrán los procesos logísticos en los años próximos.

El estudio se realizó a partir de dos cuestionarios. El primero enfocado a empresas fabricantes, y el segundo para proveedores de servicios. Estas empresas trabajan en grandes áreas geográficas como son Europa, Latinoamérica y Norteamérica.

Los puntos más destacados del estudio son los siguientes: funciones, motivos, criterios de selección, riesgos, proceso, satisfacción y expectativas. Este año ha contado con unas 500 respuestas distribuidas entre fabricantes y proveedores para realizar su estudio.

La empresa que ha realizado el desarrollo de las partes ha sido Miebach Consulting. La cual ha llegado a las siguientes conclusiones:

  • Las funciones más destacadas a externalizar siguen siendo como en años anteriores el transporte y el almacenaje. Mientras que las funciones de gestión siguen ocupando un papel secundario en cuanto a externalización se refiere.
  • En Latinoamérica, la planificación de los transportes ocuparía el tercer lugar mientras que la logística de producción sería lo menos externalizable. En Norteamérica, tienen una mayor predisposición a externalizar todo tipo de funciones.
  • Si nos referimos a los motivos, las empresas tendrían diversas opiniones. Las empresas que ofrecen servicios de externalización le dan más valor a tener una mayor flexibilidad y a reducir los costes. Por el contrario, para las empresas que subcontratan tiene más valor la variabilidad de costes, evitar inversiones y reducir costes.
  • En cuanto a los criterios de selección de operador logístico las empresas que deciden contratar a un socio de transporte o almacenaje le dan mas importancia a la profesionalidad, transparencia y flexibilidad para afrontar los cambios antes que otros aspectos que a priori parecen mas importantes como el precio o la ubicación.
  • Por otra parte, los proveedores creen que lo que mas valoran las empresas al contratarlos son experiencia, fiabilidad y credibilidad, aunque también creer que ofrecer un coste reducido es un criterio muy importante a tener en cuenta.

Un almacén propio del sector logístico

Estas valoraciones concuerdan con el mercado español, ya que rompe con lo tradición de mantener la mercancía almacenada en instalaciones propias por mayor seguridad. Normalmente, lo que más se percibe desde las empresas es la dependencia del proveedor de servicios tras finalizar el periodo contratado.

No poseer el control de las operaciones es un factor de riesgo muy a tener en cuenta para las empresas. Para terminar, también existe una preocupación por falta de calidad del servicio que no controlan desde sus oficinas.

El departamento de logística es el que se encarga habitualmente de las externalizaciones aunque en algunas empresas lo realizan desde el departamento de compras o de dirección de la empresa.

Llegamos a la conclusión de que hay una gran satisfacción de los servicios, un sector muy trabajado con un horizonte amplio y siempre respaldados por una gran experiencia en el sector logístico.

Combustibles y baterías en los camiones de envío de palets

Las dos principales innovaciones que irrumpen en los camiones de envío de palets son el motor de combustión sin emisiones de carbono y las baterías de ión litio.

Camiones de envío de palets

La mejora de la eficiencia y la reducción del impacto medioambiental son los dos retos del sector logístico. En ambos sentidos operan dos de las principales novedades que llegarán para quedarse. Los combustibles sintéticos y las baterías de ión litio marcarán un antes y un después en los camiones de envío de palets.

Combustibles sintéticos

Los coches eléctricos, y anteriormente los híbridos, han definido la ruta de la movilidad verde. Su expansión al mundo de los vehículos profesionales de transporte no ha sido tan rápida como se esperaba en un principio, aunque poco a poco gana terreno. La irrupción de los nuevos combustibles sintéticos gana terreno pero partiendo de otro presupuesto; en este sentido la emisión de CO2 sería la misma que la actual, pero la diferencia es que el combustible sintético desecha ese mismo número de partículas que emite. Usando la electricidad, este gas de efecto invernadero se convierte en materia prima que genera diésel, gasolina y un sustituto del gas natural.

Baterías de ión litio

Si bien no han sido probadas en camiones de envío de palets, el futuro es suyo. Las actuales baterías de plomo ácido son caras, más contaminantes y menos eficientes que las de ión litio. Estas se mantienen en funcionamiento durante toda su vida útil, sin repentinas descargas y con un fácil mantenimiento.

La gran desventaja reside en la actual escasez de puntos de recarga. Con respecto al tiempo de carga, se puede ir cargando en diferentes momentos, si bien no hay estimaciones precisas sobre cuánto tiempo tardaría una carga completa.

Futuras innovaciones

En Cargoback consideramos que los camiones de envío de palets cambiarán considerablemente en la próxima década. Los grandes fabricantes como Volvo, Mercedes Benz, Tesla, Nikola Motors, apuestan por los camiones eléctricos como el futuro inmediato. En algunos casos, también, por los vehículos autónomos. Los eléctricos tienen una progresiva implantación y un desarrollo tecnológico necesario para aumentar la autonomía.

La recarga de la batería durante el frenado del vehículo, conocido como el famoso Sistema de Recuperación de Energía, empleado en la F1, es una de las grandes innovaciones; junto con los neumáticos fabricados a partir de residuos orgánicos como el arroz y el uso de nuevos combustibles verdes. El gas natural está ganando en cada vez un mayor número de flotas de envíos, pero el licuado de petróleo, el biodiesel, el diésel ultra bajo en azufre y los biocombustibles también tienen un futuro prometedor.

El 70% de los chóferes españoles tiene más de 50 años

Asociaciones y sindicatos piden al Gobierno que aplique un plan de coeficientes reductores en las edades de jubilación.

Según estadísticas de la DGT en España existen unos 253.000 titulares de permisos de conducir camiones de las clases C y C+E, de los cuales aproximadamente 32.000 tienen entre 60 y 64 años y 40.000 entre 55 y 59 años, lo que representaría un 28,5 por ciento del colectivo de personas en posesión de carnés profesionales.

Si a ellos les sumamos el grupo de edad situado entre 50 y 54 años (aproximadamente 42.000 conductores) el porcentaje se eleva hasta alcanzar el 72 por ciento, cifra que nos da buena prueba del paulatino envejecimiento que sufren los conductores profesionales en nuestro país y en la mayoría de los países de la Unión Europea.

Las organizaciones que representan a las empresas de transporte y los principales sindicatos de trabajadores asalariados llevan tiempo solicitando a los sucesivos gobiernos la elaboración y puesta en marcha a medio plazo de un plan de coeficientes reductores, una iniciativa que permitiría qué aquellos chóferes de mayor edad pudieran beneficiarse, como actualmente sucede con los trabajadores ferroviarios o los pilotos aéreos, de un programa de jubilaciones anticipadas sin pérdida de cuantía económica en sus retribuciones.

Las últimas estadísticas señalan que en España hay unos 331.000 conductores profesionales asalariados, de los cuales unos 227.000 trabajan en empresas de transporte de servicio público de mercancías, mientras que el resto (104.000) lo harían en actividades de transporte privado complementario.

En colaboración con la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales los sindicatos UGT y CCOO han realizado un estudio sobre salud y seguridad en el trabajo en el sector del transporte de mercancías por carretera y su relación con la edad de los conductores y es en las conclusiones del mismo donde se apuntan algunas de las razones que justificarían la aplicación por parte del Estado de un programa que permitiera las “jubilaciones anticipadas” de los chóferes.

Y todo ello teniendo en cuenta que el transporte de mercancías por carretera es una actividad laboral considerada de alto riesgo para los trabajadores que la desempeñan y donde al menos el 36 por ciento de los trabajadores encuestados acepta que el desempeño de su trabajo está afectando negativamente a su salud.

¿Encontrar retornos de camiones sin teléfono móvil?

Existía un punto donde se congregaban todo tipo de transportistas cuando venían a descargar a Madrid, La Plaza de Legazpi. Allí se concentraban muchas agencias de transporte que ofrecían distintos portes a los transportistas que traían mercancía desde otros puntos de nuestro país y así se encontraban los retornos de camiones.

Los trabajadores, familiares y vecinos se referían a “la plaza de Legazpi” cuando hablaban del sitio en que trabajaban, a los comercios a los que acudían para recados y compras, al espacio en que encontraban soluciones a las necesidades mas diversas del momento socio-económico.

La plaza abarcaba y se extendía desde el paseo de la Chopera, la calle de Jaime el Conquistador, la plaza de Rutilio Gacís, la plaza de la Beata Maria Ana de Jesús, la calle Embajadores, el paseo del Molino, el puente de la Princesa y el río Manzanares. Más allá hasta la estación de Atocha y el puente de Vallecas se abría una gran superficie de vías ferroviarias, huertas y chabolas que se conocía como la China.

Englobaba las naves de almacenamiento, el patio de distribución e intercambio, los comercios de alrededor, las vías ferroviarias, y las calles y descampados adyacentes donde esperaban los camiones, camionetas, motocarros, carretas y animales que portaban el género.

Los carromatos, camiones y demás vehículos que traían las verduras y frutas desde otros lugares fuera de la ciudad entraban en el patio central donde se pesaban, y más tarde se distribuían las frutas y otros productos por los puestos de las naves. Los productos se transportaban por el interior de las naves del recinto cerrado de la “plaza” mediante porteadores que los cargaban a sus espaldas, y carretillas, dentro de cajas, banastas, sacos, y serones.

También llegaban patatas y cítricos en los trenes de mercancías que paraban en las vías circundantes al mercado.

Las verduras entraban al piso superior desde la rampa del puente de la Princesa, donde se encuentra la báscula y la plataforma de pesado, existente en la actualidad.

El patio interior, las calles del centro de las naves y las terrazas superiores exteriores e interiores conservan la memoria del trasiego de tantas personas y oficios, que trabajaron de sol a sol en este recinto y sus aledaños.

Todas las actividades desplegadas en este espacio y sus alrededores abastecieron los comercios de alimentos frescos y nutrieron a los habitantes de Madrid y muchas otras ciudades y pueblos, con los que intercambiaban las mercancías.

El mercado de frutas y verduras de Legazpi, el matadero del paseo de la Chopera y el mercado del pescado de la Puerta de Toledo son los recintos que concentraron el mayor número de trabajadores internos y externos cada día en Madrid, durante el segundo y tercer cuarto del siglo XX, desde su construcción a finales de los años 20 y su cierre al comienzo de los años 80.

Después de más de tres décadas en desuso, el Mercado de Legazpi volverá a utilizarse. El Ayuntamiento de Madrid presentó el pasado año 2016 lo que va a ser un gran centro dotacional público, con equipamientos para el barrio y la ciudad. El proyecto contempla entre los equipamientos una biblioteca, aulas para usos múltiples y espacios para mayores o de crianza, entre otros.

Fuente: www.picodelpanuelo.wordpress.com

Las mejores áreas de servicio de la A6

Una de las autovías con mayor volumen de vehículos es la A6, conocida también como la Autovía del Noroeste. Ésta parte de Madrid y atraviesa ciudades como Tordesillas, Benavente, Astorga y Lugo hasta llegar a La Coruña. Hoy queremos hablaros de las áreas de servicio de la A6, para que tengas la información necesaria sobre el tipo de espacios para el descanso que podrás encontrar si vas a realizar estas rutas.

A pesar de ser una de las más transitadas por su buena comunicación con el norte de Portugal o regiones como Asturias y Galicia, es una de las que cuentan con menos áreas de servicio en los 600 kilómetros que recorre.

Áreas de servicio Autovía Noroeste, dirección La Coruña

  • Km 273. El grupo ‘La Hacienda’ cuenta con tres áreas de servicio en la A6, dos llamadas ‘Torre del Valle’ y situadas en ambos sentidos del kilómetro 273 de la autovía; la tercera es el área ‘La Bañeza’ en el km 303 dirección Madrid. Abre todos los días de 7 a 24 horas y una de las ventajas para los conductores que viajen con niños, es que cuenta con un parque infantil.
  • Km 483. Una zona estupenda para parar, estirar las piernas, descansar y que los niños corran un poco antes de volver a la carretera es la que se encuentra a la altura del kilómetro 483 de la A6, dirección La Coruña.
  • Km 558. En este punto de la autovía encontramos el Cafestore Coiros; se trata de una cadena de cafeterías repartidas por España y que también tiene su presencia en la última parte del recorrido Madrid – La Coruña. Cuenta con gasolinera Repsol y se pueden degustar productos típicos gastronómicos en la zona de hostelería. Dispone de parque infantil, acceso para minusválidos, aseos con ducha, cambiador de bebé, área para autocares y camiones, etc.
  • Km 193. Muy cerca de la autovía encontramos el área de descanso Lofer en el cual se puede disponer de todo tipo de servicios, como restaurante y cafetería, tienda, gasolinera Repsol, cambiador, área infantil, zonas de descanso, un gran espacio de aparcamiento…

Áreas de servicio Autovía Noroeste, dirección Madrid

  • Km 273. A cada lado de la autovía A6, en el kilómetro 273, encontramos el área de descanso Torre del Valle. Su horario de apertura es desde las 7 horas hasta la medianoche y dispone de un restaurante, gasolinera Repsol y buenos accesos.
  • Km 303. A tan sólo 30 kilómetros de la anterior, y perteneciendo al mismo grupo de La Hacienda, está el área de servicio conocido como ‘La Bañeza’. En este caso, ésta sí que está abierta las 24 horas del día y una de peculiaridades es que muchos de los conductores paran aquí para degustar sus especialidades culinarias como las ancas de rana.

Restaurantes de carretera de parada obligatoria

Nadie mejor que un transportista experto en rutas, cruces y caminos para que nos aconsejen sobre el buen comer y a buen precio. Ponerse las botas a precio de ganga siempre es posible. Hartos de estaciones de servicio de comida artificial, hemos querido reunir algunos de los imprescindibles. La idea es crear una comunidad en la que compartamos cada uno de nosotros nuestros restaurantes de carretera favoritos.

Restaurante La Cueva – Alar del Rey, Palencia

De camino por la carretera de la Coruña, a la altura de Alar del Rey, es más que recomendable desviarnos para probar las exquisitas croquetas de bechamel blandas y cremosas a conciencia, que le han dado fama al lugar. Uno de sus clásicos es también la tortilla de chorizo, el restaurante se esmera en elaborar todo recetas caseras para ser el referente de la gastronomía local.

Restaurante Borleña, Cantabria

Detenerse en el Mesón de Borleña es una buena excusa para parar después de cruzar el Puerto del Escudo, a veces nevado y con una densa niebla que apenas nos deja conducir y otras para ver el majestuoso pantano del Ebro. Desde sus inicios, Begoña y su marido Domingo han ido modernizando su gran cocina para adaptarla a los tiempos sin perder la esencia tradicional. No os podéis ir sin probar su tierna y sabrosa ternera guisada, todo un referente. Merece un descansito a cuerpo de rey.

Restaurante La Majada, km 259 de la A-5

La famosa Ruta de la Plata, con sus características rectas entre dehesas de color tostado, encinas de copas verdes deslumbrando entre las llanuras bajo las cuales encontramos al cerdo ibérico. Llegados a este punto, si necesitamos descanso y el tiempo lo permite, debemos parar a probar su excelente tortilla, sus quesos, la tostada de jamón con tomate y sus carnes de caza, auténticos manjares de nuestra amada gastronomía.

Cal Travé, Tarragona

De entre los mejores restaurantes de carretera, su calidad y categoría exceden de esta clasificación, es un gran restaurante recomendado por la guía Michelín. Muchos de los productos que usan para elaborar sus platos son cultivados por ellos mismos, incluso el pan y el aceite son elaborados por ellos, con vinos excelentes con su propia etiqueta. Os recomendamos sus magníficas verduras y sus carnes de primer nivel. Al ir o venir de Cataluña, parar es un placer acompañado siempre de la amabilidad del personal y su profesionalidad.

El Lagar de Milagros, Burgos

El famoso Landa en la carretera de Burgos tiene un sustituto y competidor muy bueno, con lechazos inmejorables y más ajustados de precios. Sus huevos sobre morcilla y patatas a lo pobre son una delicia.

Restaurante Navas de Tolosa, Autovia de Andalucia, Salida 266, Jaén

El restaurante La perdiz al descender Despeñaperros también tiene un duro competidor, pues un poco más adelante en la famosa localidad de Navas de Tolosa donde tuvo lugar la famosa batalla, encontramos un lugar mágico para comer, parar en este restaurante es el típico consejo que das a la gente que más aprecias, este secreto de la cocina local es una parada obligatoria que decidimos compartir aquí con vosotros para que disfrutéis de la auténtica cocina casera, y de paso saludéis a los genios Manolo y Vicente de nuestra parte, ellos os recomendarán los platos del día y os asesorarán bien para una comida inigualable. Imprescindible su famosa ensalada de pimientos, sus revueltos y sus guisos.

Para los amantes de nuestra comida, compartid vuestros restaurantes aquí. Os lo agradeceremos todos.

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