El transporte de palets en Valencia en auge

El transporte de palets en Valencia beneficia a las expectativas del sector gracias a la decisión del Estado de invertir 75 millones de euros en la renovación de las vías, en especial su mantenimiento y seguridad. El transporte de palets en Alicante se ve afectado igualmente.

El transporte de palets en Alicante es el gran beneficiado

Se ha dado el visto bueno a un contrato de servicios y obras que incorporan los servicios de conservación, reparación, señalización y adecuación esperados para una mejora en el transporte de palets en Valencia y Alicante. Con esta decisión se mejorarán las vías de Alicante Norte y Sur, como la de Valencia Norte. El gasto asciende a los 75 millones de euros. Comenzará en 2018 y se prolongará durante 4 años, prorrogable 2 años más.

Los contratos de conservación aumentan un 40%

El transporte de palets en Valencia desde Cargoback, se verá beneficiado igualmente, a raíz de estos nuevos contratos de conservación, que reflejan un crecimiento del 40%. La red de carreteras de Valencia, se divide en tres zonas: Norte, Centro y Sur. El momento de licitar las Zonas Norte y Sur de Alicante y Norte de Valencia ha llegado.

Mejorar la seguridad vial

El objetivo de incrementar la seguridad vial para transportistas y particulares está presente con las siguientes medidas;

  • Conservación: reparación de instalaciones mecánicas y semáforos, limpieza de cunetas y aceras, barrido de obras.
  • Adecuación de emergencias: se pone el foco en adecuar las emergencias por climatología adversa y accidentes. Asimismo, en el caso de desprendimientos y fenómenos naturales, un plan de recuperación se pone en funcionamiento.
  • Conservación extraordinaria: renovaciones de pavimentos, biondas metálicas, reposición de la señalización y balizamiento.
  • Adecuación y mejora de la red: ampliación de obras de fábrica, rectificación de laderas y subsanación de puntos negros.

Asimismo, existe un plan de acción para reducir la contaminación acústica, las carreteras que presentan mayores problemas de contaminación acústica, soportan además un mayor tráfico. De acuerdo con los datos de la Generalidad, las carreteras de la provincia de Alicante que formaban parte de los Planes de Acción contra el Ruido en las situaciones de transporte de palets en Alicante, aumentaron su circulación año a año.

Se está tratando de frenar la contaminación acústica generada por la circulación de turismos, furgonetas y camiones de transporte de palets en Valencia. En 2017, se han incluido 17 tramos que soportan el paso de 3 millones de vehículos anuales. Entre las medidas, se incluyen la colocación de pantallas antirruido en el entorno de las vías, y la disposición de un asfalto fonoabsorbente que merme los efectos del tráfico son las dos principales a tomar. Así, el transporte de palets en Alicante mejorará.

Combustibles y baterías en los camiones de envío de palets

Las dos principales innovaciones que irrumpen en los camiones de envío de palets son el motor de combustión sin emisiones de carbono y las baterías de ión litio.

Camiones de envío de palets

La mejora de la eficiencia y la reducción del impacto medioambiental son los dos retos del sector logístico. En ambos sentidos operan dos de las principales novedades que llegarán para quedarse. Los combustibles sintéticos y las baterías de ión litio marcarán un antes y un después en los camiones de envío de palets.

Combustibles sintéticos

Los coches eléctricos, y anteriormente los híbridos, han definido la ruta de la movilidad verde. Su expansión al mundo de los vehículos profesionales de transporte no ha sido tan rápida como se esperaba en un principio, aunque poco a poco gana terreno. La irrupción de los nuevos combustibles sintéticos gana terreno pero partiendo de otro presupuesto; en este sentido la emisión de CO2 sería la misma que la actual, pero la diferencia es que el combustible sintético desecha ese mismo número de partículas que emite. Usando la electricidad, este gas de efecto invernadero se convierte en materia prima que genera diésel, gasolina y un sustituto del gas natural.

Baterías de ión litio

Si bien no han sido probadas en camiones de envío de palets, el futuro es suyo. Las actuales baterías de plomo ácido son caras, más contaminantes y menos eficientes que las de ión litio. Estas se mantienen en funcionamiento durante toda su vida útil, sin repentinas descargas y con un fácil mantenimiento.

La gran desventaja reside en la actual escasez de puntos de recarga. Con respecto al tiempo de carga, se puede ir cargando en diferentes momentos, si bien no hay estimaciones precisas sobre cuánto tiempo tardaría una carga completa.

Futuras innovaciones

En Cargoback consideramos que los camiones de envío de palets cambiarán considerablemente en la próxima década. Los grandes fabricantes como Volvo, Mercedes Benz, Tesla, Nikola Motors, apuestan por los camiones eléctricos como el futuro inmediato. En algunos casos, también, por los vehículos autónomos. Los eléctricos tienen una progresiva implantación y un desarrollo tecnológico necesario para aumentar la autonomía.

La recarga de la batería durante el frenado del vehículo, conocido como el famoso Sistema de Recuperación de Energía, empleado en la F1, es una de las grandes innovaciones; junto con los neumáticos fabricados a partir de residuos orgánicos como el arroz y el uso de nuevos combustibles verdes. El gas natural está ganando en cada vez un mayor número de flotas de envíos, pero el licuado de petróleo, el biodiesel, el diésel ultra bajo en azufre y los biocombustibles también tienen un futuro prometedor.

El camión de transporte, clave en el negocio

Analizamos desde Cargoback las dos fórmulas conocidas para comprar un camión de transporte, herramienta clave para el negocio. Se calcula que en España 9 de cada 10 camiones o furgonetas se compran mediante algún sistema de financiación. El renting y el leasing son las fórmulas más empleadas.

Renting

Las empresas con flotas propias de vehículos recurren al renting con frecuencia. Empleado para periodos de tiempo de 36 meses, constituye una fórmula muy interesante, ya que contiene la reparación del vehículo, el seguro y el contrato de mantenimiento y reparaciones.

Ventajas: fiscales, como la deducción de sus cuotas en Hacienda. Al considerarse un gasto de su actividad profesional, su importe en el Impuesto de Sociedades es deducible. Permite igualmente externalizar muchas funciones, como gestiones de talleres o multas y seguros. Favorece cierta flexibilidad para reducir o aumentar el número de vehículos de la flota.

Inconvenientes: las condiciones de plazo y kilometraje son obligatorias, por lo que limita la operatividad. El camión de transporte no puede ser modificado ni subarrendar el uso del vehículo. Importante añadir que las reparaciones y el mantenimiento se deben hacer en los talleres designados por el factor, obligatoriamente.

Leasing

También conocido como arrendamiento financiero es común entre los autónomos y las pymes. El arrendamiento suele firmarse a plazos de unos 5 años y con un valor residual bajo. De esta manera se reservan la opción de adquirir el camión de transporte.

Ventajas: es deducible como gasto tributario el valor completo del vehículo (no así el valor residual). El precio del vehículo se financia con el leasing y, como la factura se emite a nombre de la entidad, no hay que adelantar el IVA.  El valor residual suele estar muy cercano al de mercado del vehículo, de lo que se beneficia el autónomo o empresa. Puede beneficiarse por tanto de tres opciones: quedárselo, entregarlo o comprar otro nuevo.

Inconvenientes: la cancelación antes de tiempo supondría el abono de una comisión importante, pero además la propiedad del bien solo se da cuando concluye el contrato de leasing. Por otro lado, el autónomo debe asumir las reparaciones, seguros y conservación, a diferencia del caso del renting.

Financiación lineal tradicional

La fórmula clásica de financiación sigue estando en uso y con muchos adeptos, en ella, normalmente una entidad bancaria financia el precio del vehículo y el comprador se compromete a devolverlo en los plazos e intereses marcados. Se suele entregar el camión antiguo para reducir el precio del nuevo o como entrada.

Cada entidad fija unas condiciones, plazos, cuotas…etc. Los abonos suelen ser mensuales si bien pueden negociarse otras fórmulas.

Concluyendo qué tipo de financiación resulta más adecuado para la adquisición de un camión, ello depende de la previsión de mantenimiento de ingresos o la capacidad empresarial del autónomo o empresa y los recursos disponibles. Es clave dejarse asesorar por los profesionales y solicitar ayuda para las dudas que puedan surgir. Es bueno como todo en la vida, comparar las condiciones entre varias entidades.

La logística 4.0 llega y viene para quedarse

El futuro de la logística 4.0 ya ha llegado, y se basa en la optimización de procesos. El proceso logístico integra a todas las partes gracias a la digitalización de la información y el Internet de las cosas. Integra un proceso de transformación completo, desarrollando distintas fases desde el inicio hasta la llegada al cliente final.

Generación de sinergias
El objetivo de cualquier empresa debe ser responder a las demandas del mercado. Esto es un requisito básico de las startups. La generación de sinergias con otras empresas para reducir costes y optimizar la cadena de suministro. Las demandas del cliente son cada vez más exigentes y persiguen la inmediatez a bajo coste, junto con la omnicanalidad.
La logística 4.0 tiene el Big Data y la conectividad como dos pilares fundamentales. La optimización de rutas y la geolocalización de los puntos de entrega derivan en la máxima eficiencia en la gestión de entrega de mercancías. Esto contribuye a la disminución del stock y contribuye a una mejor gestión de los espacios de almacenaje. La antigua logística utilizaba volúmenes grandes de mercancías estándar para buscar un descenso de los costes, lo que generaba ineficiencias. Esta generación garantiza el seguimiento de cada envío, y permite optimizar los pagos. Resumiéndolo en una optimización de la cadena de suministro.
De acuerdo con la Comisión Europea, la digitalización de servicios generará una cifra superior a los 110.000 millones de euros a lo largo del próximo lustro en la industria del viejo continente. Por su parte, la CE establece 5 esferas en las que fijar normativas de impulso, cloud computing, 5G, Big Data, Internet y ciberseguridad.

Nueva demanda profesional
Nuevas exigencias de mercado dan lugar a nuevas demandas profesionales, nuevas cualificaciones que requieren ser adquiridas de manera rápida por los trabajadores. La irrupción de nuevos perfiles transforma el sector de manera drástica, y hay que estar preparados. Desde Cargoback, formamos a nuestros empleados en brindar una formación que satisfaga esas necesidades.

Las nuevas amenazas
Las empresas que decidan implantar estas medidas deben estar preparadas para los potenciales peligros cibernéticos. Es necesario para no poner en riesgo la operatividad y el negocio.

Los ecommerce ven a la logística como un valor estratégico

El último informe presentado recientemente por aDigital de la mano de PackLink, revela los resultados de sinergias entre el ecommerce y la logística.

Nos descubren las tendencias más innovadoras de la logística del futuro:  la ventaja competitiva, la calidad de la logística frente a los competidores y también la internacionalización.

Tal como publicó la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, la facturación que ha tenido el comercio electrónico en nuestro país ha ido en aumento, dejando entrever el gran crecimiento que lleva teniendo desde el año 2010, siendo este uno de los canales en los cuales muchas empresas tienen que apostar para tener éxito en el entorno del mercado actual.

Igualmente en Cargoback señalamos los aspectos que resultarán fundamentales para el correcto desarrollo del ecommerce del futuro, como la creación de una estrategia correcta en la que se tengan en cuenta todos los parámetros, avances que generen valor dentro de todos los procesos ligados a la logística y una logística más flexible que pueda adaptarse a cualquier modelo de negocio.

Las futuras innovaciones de las empresas (y no solo de logística) tendrán que tener en cuenta la logística como pilar básico de la estrategia empresarial y entender el ecommerce como principal factor de éxito.

La exploración de nuevos modelos de negocio está fuertemente recomendada para sobrevivir en entornos competitivos cada vez más hostiles, trabajando asimismo en los canales de compras online, en la búsqueda de un sistema logístico que permita la reducción de costes sin sacrificar la calidad en los procesos.

Una estrategia de gestión de envíos será primordial, si se quiere obtener un proceso inteligente que reporte ventajas y beneficios.

Además se debe buscar la presencia en diferentes mercados, aprovechando el entorno global en el que nos encontramos, por lo que no se debe tener miedo a buscar una internacionalización que permita la diversificación del trabajo y aumente las posibilidades de negocio.

Según este estudio, alrededor del 48% de las empresas distribuye sus productos fuera de España y aproximadamente el 28% tiene pensado dar el paso de la internacionalización en un breve espacio de tiempo.

Concluimos marcando la hoja de ruta que deben seguir las empresas si no quieren verse obligadas a perder cuota de mercado en un ecosistema donde los clientes se van a beneficiar de la extrema competitividad: innovar y encontrar las sinergias entre la logística, el ecommerce y la digitalización.

Ventajas del uso de palets de envío de mercancías

El uso de palets de envío de mercancías está ampliamente generalizado y son el pilar donde se sustenta el sector.

Constituyen la base estándar para trasladar mercancías de diversa naturaleza garantizando mayor rapidez y seguridad. Este uso está extendido por todo el mundo, si bien existen varios tipos y dimensiones, los más comunes, son el europeo, con unas medidas de 120 x 80 cm y el americano, de 120 cm x 100 cm.

Para entender sus orígenes hay que remontarse a la II Guerra Mundial y el motivo para esas medidas residía en su perfecto encaje en los vagones de los trenes. Existen también palets de medidas especiales distintas a las europeas y americanas, si bien tienen un uso menos extendido.

Los palets siguen utilizándose hoy en día debido a numerosos beneficios, aunque no tiene por qué ser siempre los típicos de madera, pudiendo ser de plástico, de metal, de conglomerado e, incluso, de cartón. Desde Cargoback os los enumeramos:

Su coste de mantenimiento es muy bajo, las reparaciones son poco costosas y pueden hacerse de manera rápida, una rotura en ellos no ralentiza la cadena de suministro.

La eficiencia de la cadena logística es mayor cuando mueve mercancías de acuerdo a unas medidas. La Organización Internacional para la Estandarización (ISO) homologa el tamaño de los palets y vela porque se respeten las medidas oficiales.

Tienen una larga vida útil, se pueden usar durante años sin afectar su funcionalidad. De alta resistencia, especialmente si son manejados por transportistas profesionales, quienes son los más indicados para el manejo de palets y administración de cargas, así como de garantizar sujeción.

Ecológicamente son fáciles de reciclar, incluso aquellos fabricados en termo plástico, de forma que tras su primera vida útil, pueden reutilizarse para otros usos.

Los palets de envío de mercancías permiten trasladar cargas con la completa garantía de que en ellas no se van a producir daños debidos a caídas o choques. Especialmente importante en el caso de tratarse de alimentos destinados a su consumo, garantizando su correcta higiene. Los palets de plástico destacan por encima del resto en este aspecto por la facilidad con la que pueden limpiarse y mantenerse libres de la acción de hongos y otros agentes.

En las últimas dos décadas han evolucionado de manera rápida en cuanto a su fabricación en nuevos materiales y aleaciones. Un buen ejemplo de ello son los nuevos palets moldeados de madera, que a diferencia de los tradicionales, pesan poco y, además, no requieren de máquinas como carretillas elevadoras para ser transportados por el almacén.

El transporte de mercancías gallegas en crecimiento

Los primeros meses del año han sido muy alentadores para el transporte de mercancías gallegas. Alrededor del 4% total de cargas con origen España, fueron desde Galicia.

Durante el primer semestre del año en Galicia, el flujo de cargas se ha visto incrementado un 30% con respecto al mismo periodo del año anterior, repartiéndose el crecimiento equitativamente entre las cuatro provincias gallegas. En torno al 25% fue internacional, y el 75% nacional, con un crecimiento de un 50% de ofertas de cargas desde Galicia al resto de Europa.

Mayoritariamente las mercancías gallegas a nivel internacional que sale desde Galicia sigue teniendo como destino principal Portugal y Francia, representando para Lugo y Pontevedra el 80% del total de su transporte fuera de España, mientras que para A Coruña significa un 70% y para Ourense un 55%.

En cuanto al transporte nacional, el ranking de provincias españolas que acogen la gran parte de mercancías gallegas es el siguiente: desde A Coruña la mayoría de cargas se ofertan con porcentajes hacia Madrid en torno al 9,9%, Barcelona (7,2%) y Guipúzcoa (6,1%). Desde Lugo el mayor receptor es Sevilla (11%), seguido por Madrid (9,4%) y Vizcaya (7,5%). Ourense, sin embargo, exporta por igual hacia Madrid y Guipúzcoa (11%), llegando en tercer lugar Cantabria (8%). Por último, Pontevedra abarca sus cargas nacionales en Madrid (12,5%), Barcelona (7,3%) y Vizcaya (7%).

 

Oportunidades formativas para los transportistas gallegos

La Fundación Wtransnet recorrerá Galicia en su tour anual de jornadas formativas con el objetivo de dotar de mayor conocimiento de las herramientas de gestión para las contrataciones y la búsqueda de colaboradores para el transporte.

El pasado 14 de septiembre, la ciudad de Vigo acogió una nueva jornada formativa en la que los profesionales del sector conocerán nuevas herramientas y técnicas de gestión así como nuevas oportunidades para rentabilizar sus empresas de manera eficiente y eficaz, garantizar la seguridad en las contrataciones, garantizando los cobros, o nuevas formas de promocionar sus servicios.

Desde el año 2011, la Fundación Wtransnet realiza diversas sesiones de formación en diferentes puntos de la geografía nacional para cumplir con uno de sus objetivos fundamentales, la formación de los profesionales del sector.

Desde Cargoback, aprovechamos para comunicaros la preparación de jornadas de formación y talleres especiales para temáticas relevantes de la industria. Próximamente, comunicaremos más detalles.

El sector logístico español acelera su crecimiento este año

Los datos del sector logístico no dejan lugar a dudas: aumenta la facturación, se eleva el número de contrataciones de trabajadores y su presencia en el PIB es cada vez mayor.

9 de cada 10 empresas de logística facturará más. Y esto se debe a la mejora de la economía española.

El 87,5% de las empresas del sector logístico, casi 9 de cada 10, aumentará su facturación al cierre de este 2017 en comparación con 2016. El conocido ‘Termómetro Logístico’ efectuado por la Fundación ICIL ha revelado esta información, dedicada a la formación, la investigación y el asesoramiento logístico.

Más en detalle, los ingresos totales del sector de la logística en 2016, contando solo las operaciones con mercancías y los derivados de almacenaje, alcanzaron los 4.000 millones de euros. Con respecto al ejercicio anterior, un 3,9% más (3.850 millones de euros en 2015). Estos datos están extraídos del estudio ‘Sectores Operadores Logísticos’, del Observatorio Sectorial BBK de Informa D&B.

En cuanto a la contratación de trabajadores, el porcentaje de empresas de logística que incrementará el número de sus trabajadores es del 57,5%.  Dato que posiciona a nuestro sector como el más atractivo para la creación de empleo.

Con respecto a la representación del PIB, su creciente representación dentro de las cifras del PIB español pone de manifiesto la mejoría del sector. El sector ha aumentado en este sentido más de un 2% con respeto a los ejercicios previos. Los operadores logísticos ampliaron su volumen de negocio en 2016 un 3,9%, en parte debido a la presión bajista de los precios, que los hace más competitivos.

La clave: el negocio digital

Desde Cargoback queremos mostraros cómo los reconocidos expertos destacan que entre las principales razones para este repunte de la logística en España se encuentra el crecimiento del número de negocios online y el mayor uso de las plataformas colaborativas.

Las constantes necesidades de urgencia de las empresas, hacen que el sector tenga que responder con una mayor inmediatez de disponibilidad y flexibilidad. Por consiguiente, una mayor necesidad de contratar a más personal, en concreto a más trabajadores con perfiles profesionales específicos para la nueva logística.

Destacamos en este artículo los sectores más demandantes de empleo: los vinculados al almacenaje y las operaciones auxiliares en almacén. Igualmente, los derivados de la distribución y el transporte. Estos dos subsectores ocupan el 54% del volumen de negocio total de la logística. Por su parte, la moda, la automoción y la farmacia son tres sectores de alta demanda de la nueva logística.

En cuanto a la concentración, el número de operadores del sector logístico en el último mes de 2016 era de 165, con un mayor número de adquisiciones y absorciones entre los operadores. El 60% del volumen de negocio lo desempeñan las diez primeras empresas. Con respecto a 2016, la concentración ha subido un 2%.

Importantes novedades para los trabajadores autónomos

El acuerdo Ciudadanos PP para el gobierno de esta legislatura incluye un peaje a favor de los trabajadores autónomos, en el que destaca la Ley de reformas urgentes del trabajo autónomo, con el apoyo de PNV y PdCat (antes CIU). Introduce novedades para la potenciación del trabajo autónomo, y facilitar las cosas. Algunas de las medidas han sido impulsadas por las propias organizaciones, aunque desde Cargoback echamos en falta alguna que otra.

En verano entraron en vigor una serie de novedades importantes para los trabajadores autónomos, que afectan directamente a su cotización. Una vez que la tramitación de esta Ley de reformas se ha llevado a cabo, la intención de Ciudadanos es transformar el actual Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA).

Empezamos por la cotización, la base cotización de los trabajadores autónomos “societarios” (socios principales de las sociedades mercantiles) que tengan como mínimo 10 trabajadores asalariados no estará relacionada con la evolución del salario mínimo como hasta ahora, se determinará en su defecto por la Ley de Presupuestos Generales del Estado. En 2017, la base de cotización de estos autónomos ha subido un 8%, la del resto un 3%.

En cuanto a la Tarifa Plana, se ampliará de 6 meses a 12 meses la posibilidad de acogerse a una tarifa plana de 50 euros al mes para nuevos autónomos. Además, si el autónomo se da de baja en este régimen especial y vuelve transcurridos al menos dos años, podrá beneficiarse de esta tarifa plana (tres años si ya se había beneficiado de esta tarifa plana). Hasta ahora eran cinco años los que debían transcurrir.

Con respecto a las bonificaciones, cuando el trabajador contratado por el autónomo sea familia (consanguineidad o afinidad hasta segundo grado) también podrán beneficiarse de las bonificaciones por contratación de trabajadores. Siempre que no haya despedido a ningún trabajador de forma improcedente en los 12 meses anteriores ni podrá extinguir un contrato de forma improcedente en los seis meses siguientes a la contratación que ha dado lugar a la bonificación.

Cambios de base de cotización

Los autónomos pueden cambiar ahora dos veces al año de base de cotización, pero con esta Ley podrán hacerlo hasta cuatro veces al año, con efecto el 1 de abril, 1 de julio, 1 de octubre y 1 de enero del año siguiente si lo solicitan dentro del trimestre precedente a cada una de estas fechas.

Asimismo, se podrán dar de alta y baja en el mismo año hasta tres veces y tendrá efecto el mismo día del alta o de la baja.

Pluriactividad

Cuando un trabajador está en el Régimen de Autónomos, porque tiene una actividad por cuenta propia, y además tiene un trabajo asalariado, (no se permite el trabajo autónomo a tiempo parcial), persiste la obligación de cotizar el 100% de la base de cotización elegida. Hasta ahora, el autónomo podía solicitar la devolución de una parte de esa cotización hasta el 50%. A partir de esta Ley, la Seguridad Social devolverá antes del 1 de mayo de cada año, el 50% de la cotización de autónomos del año precedente a los trabajadores autónomos en esta situación. La condición es que la Seguridad Social debe estar informada de esta pluriactividad.

En cuanto a la maternidad, las mujeres que hayan estado de baja por maternidad, adopción, acogimiento o tutela y vuelvan a darse de alta en autónomos en los dos años siguientes a la fecha de cualquiera de los acontecimientos anteriores, podrán beneficiarse de la tarifa plana de 50€ al mes durante 12 meses, si su base de cotización elegida es la mínima.

Igualmente se están negociando los recargos por ingresar cotizaciones fuera de plazo: se cree que se reducirá el 10% en el primer mes y 20% a partir del segundo.

Estas reformas dan voz a muchas de las peticiones de los trabajadores autónomos. Desde Cargoback, queremos destacar una que nos parece importante y es la posibilidad de cotizar por horas realmente empleadas en el trabajo autónomo, es decir, la cotización a tiempo parcial cuando el autónomo no le dedica el 100% de su jornada a esta actividad (porque no trabaje una jornada de 8h diarias o porque no trabaje todos los días de la semana).

Abrimos el debate y nos gustaría saber vuestra opinión y si deberían incluirse otras.

El transporte persigue la reducción de las emisiones de CO2

Poco a poco se va avanzando en la reducción de las emisiones de CO2 por parte de la industria, una de las grandes preocupaciones del sector. Ecologistas y asociaciones cada vez con más insistencia están haciendo hincapié en la necesidad de combatir el cambio climático, y nuestro sector está en el punto de mira. En Cargoback luchamos por mejorar el medio ambiente, al optimizar los trayectos y el espacio de los camiones, con la consiguiente reducción de contaminantes.

La Asociación Internacional de Transporte por Carretera (ASTIC) que representa a las principales empresas del sector con una flota de más de 18.000 vehículos, publicó un informe que desmiente los continuos rumores que apuntar al sector del transporte como el más contaminante.

Las emisiones de este gas van experimentando una notable mejoría gracias a la introducción de nuevos combustibles que persiguen este objetivo primordial.

La UE produce alrededor del 10% de las emisiones de CO2 dentro de la actividad generada en todo el mundo. De estas emisiones a nivel europeo, el transporte por carretera representa tan sólo el 6% del total. Desde Cargoback queremos presentaros estos datos, para tranquilizar a los más críticos.

Es importante indicar que alrededor de más del 40% corresponde directamente a la generación de energía y calefacción, y casi un 20% al sector industrial y de la construcción a nivel continental.

Se concluye que el transporte por carretera excluyendo el profesional representa alrededor del 10% de las emisiones totales que se producen en nuestro continente. ASTIC ha calculado que mantener parado durante todo un año el parque de camiones de la UE no llegaría a suponer ni siquiera el 1% de la reducción de las emisiones de C02 a nivel global producidas por el hombre.

Terminamos con las declaraciones de don Ramón Valdivia, director general de esta asociación, quien considera que el sector del transporte por carretera está tomando la dirección adecuada en cuanto al objetivo de reducir los gases contaminantes emitidos a la atmósfera, que como consecuencia producen el conocido efecto invernadero, siendo uno de los grandes retos del sector.