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Un crecimiento exponencial de nuestro servicio de transporte terrestre

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El crecimiento de nuestra empresa es fruto de la búsqueda de la excelencia en el servicio de transporte terrestre.

Desde sus orígenes, Cargoback ha experimentado un crecimiento exponencial de operaciones de transporte terrestre.

Los procesos de mejora continua ejecutados por nuestro equipo directivo de especialistas altamente cualificados en el transporte terrestre lo hacen posible.

Poco a poco han ido penetrando en el mercado europeo especializándose en el transporte de palets, grupajes y cargas completas.

Sus servicios comprenden carga seca como refrigerada hasta transporte ADR y mercancías peligrosas.

El nuevo departamento de transportes especiales también ha hecho mucho ruido entre los clientes más exigentes del sector.

La pasión y esfuerzo de su equipo de profesionales son los causantes del crecimiento de la compañía, no solo en volumen de operaciones, sino también en tipología de servicio.

En palabras de nuestro equipo directivo, “nuestro valor diferencial reside en ofrecer a nuestros clientes un servicio integral de logística”

Para nuestro director de expansión,  nuestro objetivo es ofrecer la mejor combinación de eficiencia, tiempo de tránsito y coste logístico.

Existen 3 factores esenciales para un servicio diferenciador:

  • Eficiencia y optimización: debemos siempre ofrecer al cliente un asesoramiento personalizado con el consiguiente ahorro en sus costes de transporte.
  • Precio: relacionado con el punto anterior, al aprovechar sinergias y optimizar procesos, el precio del transporte disminuye.
  • Tiempo de tránsito: diferentes opciones logísticas en función de la urgencia, estudiando alternativas de entrega más allá de las vías tradicionales.

No es para menos, pues la competencia actual hace que las empresas tengan que optimizar cada vez más sus costes de transporte para no quedarse fuera del mercado. Es por ello, que resulta crucial contar con nuestro servicio de transporte terrestre de mercancías.

El crecimiento de la Logística Externa

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Xavier Farrés realizó la presentación de su estudio en el Salón internacional de la Logística 2018 (SIL). Dicho estudio tenía como fin resaltar el alza que tendrán los procesos logísticos en los años próximos.

El estudio se realizó a partir de dos cuestionarios. El primero enfocado a empresas fabricantes, y el segundo para proveedores de servicios. Estas empresas trabajan en grandes áreas geográficas como son Europa, Latinoamérica y Norteamérica.

Los puntos más destacados del estudio son los siguientes: funciones, motivos, criterios de selección, riesgos, proceso, satisfacción y expectativas. Este año ha contado con unas 500 respuestas distribuidas entre fabricantes y proveedores para realizar su estudio.

La empresa que ha realizado el desarrollo de las partes ha sido Miebach Consulting. La cual ha llegado a las siguientes conclusiones:

  • Las funciones más destacadas a externalizar siguen siendo como en años anteriores el transporte y el almacenaje. Mientras que las funciones de gestión siguen ocupando un papel secundario en cuanto a externalización se refiere.
  • En Latinoamérica, la planificación de los transportes ocuparía el tercer lugar mientras que la logística de producción sería lo menos externalizable. En Norteamérica, tienen una mayor predisposición a externalizar todo tipo de funciones.
  • Si nos referimos a los motivos, las empresas tendrían diversas opiniones. Las empresas que ofrecen servicios de externalización le dan más valor a tener una mayor flexibilidad y a reducir los costes. Por el contrario, para las empresas que subcontratan tiene más valor la variabilidad de costes, evitar inversiones y reducir costes.
  • En cuanto a los criterios de selección de operador logístico las empresas que deciden contratar a un socio de transporte o almacenaje le dan mas importancia a la profesionalidad, transparencia y flexibilidad para afrontar los cambios antes que otros aspectos que a priori parecen mas importantes como el precio o la ubicación.
  • Por otra parte, los proveedores creen que lo que mas valoran las empresas al contratarlos son experiencia, fiabilidad y credibilidad, aunque también creer que ofrecer un coste reducido es un criterio muy importante a tener en cuenta.

Un almacén propio del sector logístico

Estas valoraciones concuerdan con el mercado español, ya que rompe con lo tradición de mantener la mercancía almacenada en instalaciones propias por mayor seguridad. Normalmente, lo que más se percibe desde las empresas es la dependencia del proveedor de servicios tras finalizar el periodo contratado.

No poseer el control de las operaciones es un factor de riesgo muy a tener en cuenta para las empresas. Para terminar, también existe una preocupación por falta de calidad del servicio que no controlan desde sus oficinas.

El departamento de logística es el que se encarga habitualmente de las externalizaciones aunque en algunas empresas lo realizan desde el departamento de compras o de dirección de la empresa.

Llegamos a la conclusión de que hay una gran satisfacción de los servicios, un sector muy trabajado con un horizonte amplio y siempre respaldados por una gran experiencia en el sector logístico.

Los palets de mercancías y su mantenimiento eficiente

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Los palets de mercancías son un foco donde ponen especial atención las empresas de transporte.

Cuando los palets de mercancías se dañan o sufren percances, dan lugar a costes y a pérdidas de tiempo considerables cuando se intenta realizar cualquier operación de envío de palets de mercancías. Desde Cargoback os indicamos las múltiples las ventajas de los palets de mercancías, se han planteado una serie de medidas para lograr siempre el objetivo del perfecto funcionamiento.

La elección del palet adecuado es muy importante, mayoritariamente se utilizan los estándares de madera, pero el de plástico cada vez se va introduciendo más. Combinar palets de distintos materiales también es una muy buena opción, en función del tipo de mercancía. Para alimentos los mejores son los palets de plástico, para la construcción e industria, los de madera constituyen la opción más apropiada.

La protección y el embalaje

En el envío de palets hay que evitar siempre las sobrecargas, la mayoría del peso debe reposar sobre la parte inferior para lograr una mayor estabilidad. La envoltura juega un papel trascendental y las correas son recomendables para que las cargas no sufran desplazamiento. Los artículos pesados deben estar siempre anillados para evitar deslizamientos.

Los departamentos de control de calidad

Muchas empresas se aseguran el cumplimiento de una serie de protocolos para los palets de mercancías. Son fotografiados, escaneados con códigos de barras y supervisados para garantizar que se ofrecen las mismas prestaciones desde un primer momento. Los controles de calidad de las empresas son cada vez más importantes para asegurar que el etiquetado, embalaje y colocación es el más correcto en cada caso para permitir el correcto envío de palets de mercancías.

Especial atención merece el uso de las carretillas elevadoras o “toros” para el transporte de los palets en sus procesos de carga, descarga y almacenaje. Estos aprovechan los huecos que tienen por debajo los palets para introducir las horquillas y llevarlos de un sitio a otro. Los profesionales o “carretilleros” necesitan de una licencia para efectuar tales maniobras con seguridad, y mueven palets de diversos pesos y tamaños. La normativa legal establece dimensiones, peso y garantiza su traslado sin riesgo para las cargas.

Finalmente, es recomendable reducir el uso de los palets, los palets pueden usarse hasta una decena de veces incluyendo los procesos de recogida y entrega. Algunas empresas con el objetivo de garantizar que no se producen daños ni rotura alguna, se comprometen a reducir el número de usos por palets y por consiguiente el número de tensiones a las que están sometidos.

 

El transporte de mercancías en España por trenes

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En Cargoback os queremos presentar las nuevas medidas que se están estudiando para implantar el nuevo modelo de transporte de mercancías en España: camiones transportados en trenes de transporte, paliando así los problemas relativos a la fluidez del tráfico.

Se está considerando seriamente este nuevo método para aumentar el volumen del tráfico de mercancías por tren, principalmente en España y Francia. La razón reside en que ambos gobiernos están estudiando diversificar los modelos de desplazamiento en el sector del transporte de mercancías, al igual que ocurre con el transporte marítimo. El gobierno español y francés quieren reducir esta diferencia considerable para hacer más competitivo el transporte de mercancías por trenes.

Las soluciones a aplicar pasan por reducir los costes de combustible para transportistas, quienes simplemente deberán desplazarse desde el almacén o puntos  de carga hasta el lugar ferroviario correspondiente, y tras el viaje, desde el punto de llegada hasta la descarga.

Analizando los gastos derivados de la subida del camión al tren así como transportar ese volumen considerable a través de las vías ferroviarias, consigue superar los precios del transporte de mercancías por carretera, demostrando la competitividad del nuevo modelo.

Cabe resaltar que esta nueva solución está orientada principalmente al transporte internacional, ya que es donde más partido se le va a sacar, debido a la gran optimización de las distancias y volúmenes propios del comercio entre estas rutas. La introducción de esta novedosa propuesta permitirá liberar un importante volumen de tráfico de las carreteras nacionales.

Por no hablar del considerable ahorro en costes del que se verían beneficiadas las empresas al garantizarse un suministro más rápido, más eficaz y más barato. Los transportistas también se verían beneficiados al disminuir considerable el tiempo que tendrían que estar al volante.

No es de extrañar por tanto la buena acogida que tiene este método por parte del sector logístico, ya que beneficia claramente a todas las partes involucradas en el sector del transporte de mercancías por carretera.

Cargoback ve con buenos ojos la medida combinada con buenos sistemas de capilaridad que garanticen la misma flexibilidad que el transporte de mercancías en España por carretera.

El transporte de palets en Valencia en auge

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El transporte de palets en Valencia beneficia a las expectativas del sector gracias a la decisión del Estado de invertir 75 millones de euros en la renovación de las vías, en especial su mantenimiento y seguridad. El transporte de palets en Alicante se ve afectado igualmente.

El transporte de palets en Alicante es el gran beneficiado

Se ha dado el visto bueno a un contrato de servicios y obras que incorporan los servicios de conservación, reparación, señalización y adecuación esperados para una mejora en el transporte de palets en Valencia y Alicante. Con esta decisión se mejorarán las vías de Alicante Norte y Sur, como la de Valencia Norte. El gasto asciende a los 75 millones de euros. Comenzará en 2018 y se prolongará durante 4 años, prorrogable 2 años más.

Los contratos de conservación aumentan un 40%

El transporte de palets en Valencia desde Cargoback, se verá beneficiado igualmente, a raíz de estos nuevos contratos de conservación, que reflejan un crecimiento del 40%. La red de carreteras de Valencia, se divide en tres zonas: Norte, Centro y Sur. El momento de licitar las Zonas Norte y Sur de Alicante y Norte de Valencia ha llegado.

Mejorar la seguridad vial

El objetivo de incrementar la seguridad vial para transportistas y particulares está presente con las siguientes medidas;

  • Conservación: reparación de instalaciones mecánicas y semáforos, limpieza de cunetas y aceras, barrido de obras.
  • Adecuación de emergencias: se pone el foco en adecuar las emergencias por climatología adversa y accidentes. Asimismo, en el caso de desprendimientos y fenómenos naturales, un plan de recuperación se pone en funcionamiento.
  • Conservación extraordinaria: renovaciones de pavimentos, biondas metálicas, reposición de la señalización y balizamiento.
  • Adecuación y mejora de la red: ampliación de obras de fábrica, rectificación de laderas y subsanación de puntos negros.

Asimismo, existe un plan de acción para reducir la contaminación acústica, las carreteras que presentan mayores problemas de contaminación acústica, soportan además un mayor tráfico. De acuerdo con los datos de la Generalidad, las carreteras de la provincia de Alicante que formaban parte de los Planes de Acción contra el Ruido en las situaciones de transporte de palets en Alicante, aumentaron su circulación año a año.

Se está tratando de frenar la contaminación acústica generada por la circulación de turismos, furgonetas y camiones de transporte de palets en Valencia. En 2017, se han incluido 17 tramos que soportan el paso de 3 millones de vehículos anuales. Entre las medidas, se incluyen la colocación de pantallas antirruido en el entorno de las vías, y la disposición de un asfalto fonoabsorbente que merme los efectos del tráfico son las dos principales a tomar. Así, el transporte de palets en Alicante mejorará.

Combustibles y baterías en los camiones de envío de palets

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Las dos principales innovaciones que irrumpen en los camiones de envío de palets son el motor de combustión sin emisiones de carbono y las baterías de ión litio.

Camiones de envío de palets

La mejora de la eficiencia y la reducción del impacto medioambiental son los dos retos del sector logístico. En ambos sentidos operan dos de las principales novedades que llegarán para quedarse. Los combustibles sintéticos y las baterías de ión litio marcarán un antes y un después en los camiones de envío de palets.

Combustibles sintéticos

Los coches eléctricos, y anteriormente los híbridos, han definido la ruta de la movilidad verde. Su expansión al mundo de los vehículos profesionales de transporte no ha sido tan rápida como se esperaba en un principio, aunque poco a poco gana terreno. La irrupción de los nuevos combustibles sintéticos gana terreno pero partiendo de otro presupuesto; en este sentido la emisión de CO2 sería la misma que la actual, pero la diferencia es que el combustible sintético desecha ese mismo número de partículas que emite. Usando la electricidad, este gas de efecto invernadero se convierte en materia prima que genera diésel, gasolina y un sustituto del gas natural.

Baterías de ión litio

Si bien no han sido probadas en camiones de envío de palets, el futuro es suyo. Las actuales baterías de plomo ácido son caras, más contaminantes y menos eficientes que las de ión litio. Estas se mantienen en funcionamiento durante toda su vida útil, sin repentinas descargas y con un fácil mantenimiento.

La gran desventaja reside en la actual escasez de puntos de recarga. Con respecto al tiempo de carga, se puede ir cargando en diferentes momentos, si bien no hay estimaciones precisas sobre cuánto tiempo tardaría una carga completa.

Futuras innovaciones

En Cargoback consideramos que los camiones de envío de palets cambiarán considerablemente en la próxima década. Los grandes fabricantes como Volvo, Mercedes Benz, Tesla, Nikola Motors, apuestan por los camiones eléctricos como el futuro inmediato. En algunos casos, también, por los vehículos autónomos. Los eléctricos tienen una progresiva implantación y un desarrollo tecnológico necesario para aumentar la autonomía.

La recarga de la batería durante el frenado del vehículo, conocido como el famoso Sistema de Recuperación de Energía, empleado en la F1, es una de las grandes innovaciones; junto con los neumáticos fabricados a partir de residuos orgánicos como el arroz y el uso de nuevos combustibles verdes. El gas natural está ganando en cada vez un mayor número de flotas de envíos, pero el licuado de petróleo, el biodiesel, el diésel ultra bajo en azufre y los biocombustibles también tienen un futuro prometedor.

El camión de transporte, clave en el negocio

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Analizamos desde Cargoback las dos fórmulas conocidas para comprar un camión de transporte, herramienta clave para el negocio. Se calcula que en España 9 de cada 10 camiones o furgonetas se compran mediante algún sistema de financiación. El renting y el leasing son las fórmulas más empleadas.

Renting

Las empresas con flotas propias de vehículos recurren al renting con frecuencia. Empleado para periodos de tiempo de 36 meses, constituye una fórmula muy interesante, ya que contiene la reparación del vehículo, el seguro y el contrato de mantenimiento y reparaciones.

Ventajas: fiscales, como la deducción de sus cuotas en Hacienda. Al considerarse un gasto de su actividad profesional, su importe en el Impuesto de Sociedades es deducible. Permite igualmente externalizar muchas funciones, como gestiones de talleres o multas y seguros. Favorece cierta flexibilidad para reducir o aumentar el número de vehículos de la flota.

Inconvenientes: las condiciones de plazo y kilometraje son obligatorias, por lo que limita la operatividad. El camión de transporte no puede ser modificado ni subarrendar el uso del vehículo. Importante añadir que las reparaciones y el mantenimiento se deben hacer en los talleres designados por el factor, obligatoriamente.

Leasing

También conocido como arrendamiento financiero es común entre los autónomos y las pymes. El arrendamiento suele firmarse a plazos de unos 5 años y con un valor residual bajo. De esta manera se reservan la opción de adquirir el camión de transporte.

Ventajas: es deducible como gasto tributario el valor completo del vehículo (no así el valor residual). El precio del vehículo se financia con el leasing y, como la factura se emite a nombre de la entidad, no hay que adelantar el IVA.  El valor residual suele estar muy cercano al de mercado del vehículo, de lo que se beneficia el autónomo o empresa. Puede beneficiarse por tanto de tres opciones: quedárselo, entregarlo o comprar otro nuevo.

Inconvenientes: la cancelación antes de tiempo supondría el abono de una comisión importante, pero además la propiedad del bien solo se da cuando concluye el contrato de leasing. Por otro lado, el autónomo debe asumir las reparaciones, seguros y conservación, a diferencia del caso del renting.

Financiación lineal tradicional

La fórmula clásica de financiación sigue estando en uso y con muchos adeptos, en ella, normalmente una entidad bancaria financia el precio del vehículo y el comprador se compromete a devolverlo en los plazos e intereses marcados. Se suele entregar el camión antiguo para reducir el precio del nuevo o como entrada.

Cada entidad fija unas condiciones, plazos, cuotas…etc. Los abonos suelen ser mensuales si bien pueden negociarse otras fórmulas.

Concluyendo qué tipo de financiación resulta más adecuado para la adquisición de un camión, ello depende de la previsión de mantenimiento de ingresos o la capacidad empresarial del autónomo o empresa y los recursos disponibles. Es clave dejarse asesorar por los profesionales y solicitar ayuda para las dudas que puedan surgir. Es bueno como todo en la vida, comparar las condiciones entre varias entidades.

La logística 4.0 llega y viene para quedarse

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El futuro de la logística 4.0 ya ha llegado, y se basa en la optimización de procesos. El proceso logístico integra a todas las partes gracias a la digitalización de la información y el Internet de las cosas. Integra un proceso de transformación completo, desarrollando distintas fases desde el inicio hasta la llegada al cliente final.

Generación de sinergias
El objetivo de cualquier empresa debe ser responder a las demandas del mercado. Esto es un requisito básico de las startups. La generación de sinergias con otras empresas para reducir costes y optimizar la cadena de suministro. Las demandas del cliente son cada vez más exigentes y persiguen la inmediatez a bajo coste, junto con la omnicanalidad.
La logística 4.0 tiene el Big Data y la conectividad como dos pilares fundamentales. La optimización de rutas y la geolocalización de los puntos de entrega derivan en la máxima eficiencia en la gestión de entrega de mercancías. Esto contribuye a la disminución del stock y contribuye a una mejor gestión de los espacios de almacenaje. La antigua logística utilizaba volúmenes grandes de mercancías estándar para buscar un descenso de los costes, lo que generaba ineficiencias. Esta generación garantiza el seguimiento de cada envío, y permite optimizar los pagos. Resumiéndolo en una optimización de la cadena de suministro.
De acuerdo con la Comisión Europea, la digitalización de servicios generará una cifra superior a los 110.000 millones de euros a lo largo del próximo lustro en la industria del viejo continente. Por su parte, la CE establece 5 esferas en las que fijar normativas de impulso, cloud computing, 5G, Big Data, Internet y ciberseguridad.

Nueva demanda profesional
Nuevas exigencias de mercado dan lugar a nuevas demandas profesionales, nuevas cualificaciones que requieren ser adquiridas de manera rápida por los trabajadores. La irrupción de nuevos perfiles transforma el sector de manera drástica, y hay que estar preparados. Desde Cargoback, formamos a nuestros empleados en brindar una formación que satisfaga esas necesidades.

Las nuevas amenazas
Las empresas que decidan implantar estas medidas deben estar preparadas para los potenciales peligros cibernéticos. Es necesario para no poner en riesgo la operatividad y el negocio.

Los ecommerce ven a la logística como un valor estratégico

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El último informe presentado recientemente por aDigital de la mano de PackLink, revela los resultados de sinergias entre el ecommerce y la logística.

Nos descubren las tendencias más innovadoras de la logística del futuro:  la ventaja competitiva, la calidad de la logística frente a los competidores y también la internacionalización.

Tal como publicó la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, la facturación que ha tenido el comercio electrónico en nuestro país ha ido en aumento, dejando entrever el gran crecimiento que lleva teniendo desde el año 2010, siendo este uno de los canales en los cuales muchas empresas tienen que apostar para tener éxito en el entorno del mercado actual.

Igualmente en Cargoback señalamos los aspectos que resultarán fundamentales para el correcto desarrollo del ecommerce del futuro, como la creación de una estrategia correcta en la que se tengan en cuenta todos los parámetros, avances que generen valor dentro de todos los procesos ligados a la logística y una logística más flexible que pueda adaptarse a cualquier modelo de negocio.

Las futuras innovaciones de las empresas (y no solo de logística) tendrán que tener en cuenta la logística como pilar básico de la estrategia empresarial y entender el ecommerce como principal factor de éxito.

La exploración de nuevos modelos de negocio está fuertemente recomendada para sobrevivir en entornos competitivos cada vez más hostiles, trabajando asimismo en los canales de compras online, en la búsqueda de un sistema logístico que permita la reducción de costes sin sacrificar la calidad en los procesos.

Una estrategia de gestión de envíos será primordial, si se quiere obtener un proceso inteligente que reporte ventajas y beneficios.

Además se debe buscar la presencia en diferentes mercados, aprovechando el entorno global en el que nos encontramos, por lo que no se debe tener miedo a buscar una internacionalización que permita la diversificación del trabajo y aumente las posibilidades de negocio.

Según este estudio, alrededor del 48% de las empresas distribuye sus productos fuera de España y aproximadamente el 28% tiene pensado dar el paso de la internacionalización en un breve espacio de tiempo.

Concluimos marcando la hoja de ruta que deben seguir las empresas si no quieren verse obligadas a perder cuota de mercado en un ecosistema donde los clientes se van a beneficiar de la extrema competitividad: innovar y encontrar las sinergias entre la logística, el ecommerce y la digitalización.

Ventajas del uso de palets de envío de mercancías

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El uso de palets de envío de mercancías está ampliamente generalizado y son el pilar donde se sustenta el sector.

Constituyen la base estándar para trasladar mercancías de diversa naturaleza garantizando mayor rapidez y seguridad. Este uso está extendido por todo el mundo, si bien existen varios tipos y dimensiones, los más comunes, son el europeo, con unas medidas de 120 x 80 cm y el americano, de 120 cm x 100 cm.

Para entender sus orígenes hay que remontarse a la II Guerra Mundial y el motivo para esas medidas residía en su perfecto encaje en los vagones de los trenes. Existen también palets de medidas especiales distintas a las europeas y americanas, si bien tienen un uso menos extendido.

Los palets siguen utilizándose hoy en día debido a numerosos beneficios, aunque no tiene por qué ser siempre los típicos de madera, pudiendo ser de plástico, de metal, de conglomerado e, incluso, de cartón. Desde Cargoback os los enumeramos:

Su coste de mantenimiento es muy bajo, las reparaciones son poco costosas y pueden hacerse de manera rápida, una rotura en ellos no ralentiza la cadena de suministro.

La eficiencia de la cadena logística es mayor cuando mueve mercancías de acuerdo a unas medidas. La Organización Internacional para la Estandarización (ISO) homologa el tamaño de los palets y vela porque se respeten las medidas oficiales.

Tienen una larga vida útil, se pueden usar durante años sin afectar su funcionalidad. De alta resistencia, especialmente si son manejados por transportistas profesionales, quienes son los más indicados para el manejo de palets y administración de cargas, así como de garantizar sujeción.

Ecológicamente son fáciles de reciclar, incluso aquellos fabricados en termo plástico, de forma que tras su primera vida útil, pueden reutilizarse para otros usos.

Los palets de envío de mercancías permiten trasladar cargas con la completa garantía de que en ellas no se van a producir daños debidos a caídas o choques. Especialmente importante en el caso de tratarse de alimentos destinados a su consumo, garantizando su correcta higiene. Los palets de plástico destacan por encima del resto en este aspecto por la facilidad con la que pueden limpiarse y mantenerse libres de la acción de hongos y otros agentes.

En las últimas dos décadas han evolucionado de manera rápida en cuanto a su fabricación en nuevos materiales y aleaciones. Un buen ejemplo de ello son los nuevos palets moldeados de madera, que a diferencia de los tradicionales, pesan poco y, además, no requieren de máquinas como carretillas elevadoras para ser transportados por el almacén.